О том, насколько трудно подготовить автомобиль и выступать в Чемпионате мира - небольшое интервью исполнительного директора команды "Russian Bears Motorsport" Дмитрия Берникова.

Какие сложности возникли в процессе постройки автомобиля для Чемпионата мира WTCC?

Самым сложным в постройке автомобиля класса “Super-2000” для нас была разработка кинематической модели подвески. Её необходимо было вписать в жёсткие технические требования класса Туринг. Да и большой проблемой стали поставщики – очень многие детали мы получили с большой задержкой. С этим были связаны задержки в представлении автомобиля на омологацию и последующие сложности.

LADA 1106 WTCC – это серийный автомобиль или уже прототип?

Основная идеалогия класса Туринг заключается в том, что это серийные автомобили, просто адаптированные для гоночных условий в первую очередь в угоду безопасности. Кузов нашего автомобиля полностью серийный, сошедший с конвейера ОАО “АВТОВАЗ”, в него уже позже был вварен каркас безопасности. Точки крепления подвески тоже по правилам запрещено менять и так во всём – допускается усиление уже существующей конструкции, но ни как не свободный полёт конструкторской мысли.

Трудно ли было с точки зрения логистики, языкового барьера построить гоночные машины в России и потом выступать исключительно за границей?

Большую роль в этом вопросе сыграл прошлогодний опыт выступлений в Чемпионате Нидерландов. Логистика Чемпионата мира и голландского Чемпионата весьма схожи– это тоже обширная география, различия только в наличии гонок в Америке и Азии в программе WTCC.

У нас есть европейская техническая база в городке Франекер на севере Нидерландов. Она очень удобно расположена относительно основных европейских трасс, практически в центре Европы. После того как закончилась постройка машин на базе команды в Москве, вся техника и персонал переехали в Голландию, где в течение сезона и идёт работа с автомобилями.

Языковой проблемы не было, у нас есть русскоговорящие голландские партнёры, которые нам помогают в этом вопросе.

Привлекаются ли в команду западные специалисты при работе на Чемпионате мира?

Мы пошли другим путём, нежели некоторые наши коллеги. Мы предпочитаем не отдавать деньги иностранцам и получать за это определённые услуги, а обучать собственных, российских специалистов. Поэтому мы в те моменты, где нам не хватает ещё собственного опыта, приглашаем европейских инженеров – телеметристов, мотористов и т.п. По мере повышения квалификации штатных специалистов нашей команды, мы отказываемся от услуг иностранцев.